前段時(shí)間，有幸深入華為深圳總部進(jìn)行考察與交流。此行的重要主題即為智慧園區建設，一是感受科技進(jìn)步為工作與生活帶來(lái)的靈活和便利，二是學(xué)習先進(jìn)的建設理念和經(jīng)驗。

按照計劃，考察了深圳龍崗區坂田街道華為基地的智慧展廳，并參觀(guān)游覽了美麗的東莞松山湖研發(fā)基地。

本次智慧園區建設考察收獲良多，在此重點(diǎn)談三點(diǎn)心得與體會(huì )。

1、技術(shù)進(jìn)步助推管理思路轉變

我們以AI治堵為例，闡述一下這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。大家知道，隨著(zhù)城市規模的擴大和機動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(cháng)，我國許多城市在發(fā)展過(guò)程中普遍遭遇到令人頭疼的交通擁堵問(wèn)題。造成交通擁堵的原因有很多，比如路網(wǎng)結構不合理，配套設施不健全，等等。但有一點(diǎn)，作為駕駛員朋友應該都是深有體會(huì )的，那就是管理手段不夠科學(xué)。許多路口紅綠燈的變換時(shí)間，由于設計不合理，反而成為造成交通擁堵的一個(gè)客觀(guān)因素。

現行的交通管理一般都是車(chē)輛關(guān)注交通信號燈，即使擁堵現象比較嚴重，我們也是無(wú)能為力，只能被動(dòng)等待。如果我們變換一下思路，讓交通信號燈主動(dòng)去關(guān)注車(chē)輛通行狀況，根據車(chē)流量，智能化地調整信號燈的等待時(shí)間，是不是效果會(huì )更好呢？

令人欣喜的是，在華為智慧城市展區，我們看到了這樣的解決方案。借助于道路監控和監測，通過(guò)AI智能分析，實(shí)現區域協(xié)同控制，實(shí)現實(shí)時(shí)秒級決策，合理調整路口每個(gè)方向的等待時(shí)間。數據統計分析顯示，路口的等待時(shí)間平均縮短了17.7%。17.7%，大家可別小看這一數值，城市交通達到一定規模，通行效率每提高一點(diǎn)都很艱難。

今天我們全社會(huì )都在積極參與，努力構建的智慧城市，就是通過(guò)技術(shù)進(jìn)步助推管理思路轉變，最終實(shí)現城市管理水平的提高，讓城市管理變得更加智能化與人性化。

2、把握好IT運維與業(yè)務(wù)之間的度

在智慧園區建設方面，華為無(wú)疑是比較成功的。華為能夠做好智慧園區建設，其中有一個(gè)很重要的優(yōu)勢，那就是實(shí)現了業(yè)務(wù)與IT混編，叫做“Business Enable Team”。即運維人員懂業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)人員懂運維。

這樣做的好處是，團隊成員真正懂得業(yè)務(wù)自身存在的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，并且知道如何去改進(jìn)和完善。華為在這方面具備天然的優(yōu)勢，因為華為本身就是ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商。華為招聘和培養的員工就是ICT人才，因此華為在智慧園區建設方面具備難得的人才優(yōu)勢。

然而，一些相對比較完美的解決方案，卻無(wú)法簡(jiǎn)單復制到其他領(lǐng)域，比如高校。高校眾多業(yè)務(wù)主體之間，存在的難點(diǎn)和痛點(diǎn)也許會(huì )更多，但改進(jìn)和完善的難度更大。與華為不同，高校最大的特點(diǎn)即業(yè)務(wù)是業(yè)務(wù)，運維是運維，兩者之間界限比較清楚。如果一定要找關(guān)系的話(huà)，那就是運維服務(wù)于業(yè)務(wù)，但業(yè)務(wù)卻很少考慮過(guò)要兼容運維。

因此，要將方案應用于高校，一定要根據高校的特點(diǎn)，做出合理的本地化解決方案。這是一個(gè)艱辛的過(guò)程，有時(shí)甚至需要推倒重來(lái)，這對企業(yè)的研發(fā)人員來(lái)講是一種挑戰。面對高校，這是華為與眾多友商要直面和考慮的問(wèn)題。

同時(shí)，作為高校尤其是IT規劃與管理部門(mén)，也要積極探索與業(yè)務(wù)的融合之道。當然，這里講的融合更多的是一種合作與創(chuàng )新，而不是通過(guò)行政命令等手段簡(jiǎn)單、粗暴地去觸碰別人的“奶酪”。

從這個(gè)角度來(lái)講，智慧校園建設其實(shí)不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更多的則是一個(gè)管理問(wèn)題。然而令人遺憾的是，我們往往以為校園信息化建設只是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。這導致的結果往往是上了很多信息系統，真正能發(fā)揮功效，帶來(lái)效益的卻不多。因為沒(méi)有正確處理好運維與業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，導致許多項目其實(shí)并沒(méi)有真正落地實(shí)施。

當然，如果據此以為校園信息化管理就是要無(wú)條件向業(yè)務(wù)看齊，完全服從業(yè)務(wù)指揮調度，這樣想也是不恰當的。要正確處理運維與業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，把握好一個(gè)“度”很重要，這個(gè)度就是“相互理解與尊重”。長(cháng)遠來(lái)看，校園信息化管理不能僅靠貼心的服務(wù)取悅于業(yè)務(wù)，而是要靠持續的能力提升贏(yíng)得業(yè)務(wù)的尊重。

3、高校信息化建設管理部門(mén)的合理定位

雖然以上論述了這么多，但最終我們還是要分析并確立高校信息化建設管理部門(mén)的合理定位。因為只有定位合理、立場(chǎng)堅定，我們才知道哪些事可以做，哪些事不可以做。有可為，也要有可不為，這樣可以避免少走許多彎路。

針對這個(gè)問(wèn)題思忖良久，最終發(fā)現高校信息化管理部門(mén)所承擔的責任與角色 ，其實(shí)就是松山湖歐洲小鎮里面的那列紅色小火車(chē)。

松山湖研發(fā)基地建筑組團全部采用歐洲經(jīng)典小鎮風(fēng)格設計，因此，該基地一般被大家親切的稱(chēng)作“松山湖歐洲小鎮”。

基地環(huán)松山湖建設，總占地面積1900畝。項目規劃有12個(gè)建筑組團，目前開(kāi)通并使用的有8個(gè)建筑群。雖然空間很大，但員工和訪(fǎng)客卻不必為交通而煩惱?；貎冉ㄓ杏糜谕ㄇ诘膹凸棚L(fēng)格紅色小火車(chē)，5分鐘一班，每個(gè)站臺以所在建筑群的名稱(chēng)命名。

這列古樸典雅的小火車(chē)，每天通行于浪漫的歐洲小鎮，低調沉穩，不事張揚，但卻默默解決了整個(gè)小鎮員工的交通問(wèn)題。因為有了便捷的小火車(chē)，員工不再騎乘自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)等交通工具，整個(gè)園區沒(méi)有噪音，干凈清爽，路面和公共區域保持了最大的整潔度與舒適度。

人們在等待小火車(chē)的間隙，可以體會(huì )守望的美好；登上小火車(chē)，可以感受到車(chē)廂內人性化的設計和溫馨的服務(wù)；車(chē)輛行駛中，還能欣賞沿途美麗的風(fēng)景。

在歐洲小鎮，小火車(chē)可能并不是最重要的，但卻是不可或缺的。許多人來(lái)到歐洲小鎮，就是專(zhuān)門(mén)為了體驗小火車(chē)而來(lái)。人們很難記住每一個(gè)小鎮的名字，但無(wú)一例外都記住了這一列小火車(chē)。

當高校的信息化建設潛移默化，無(wú)處不在，就像這列小火車(chē)一樣，能夠為全校師生的工作和生活帶來(lái)極大的便利，那么，我們的校園信息化建設就算是成功了。